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7月2日，3Vbike創始人巫盛華在接受法晚 看法記者采訪時表示，由於未能融資成功，他自掏腰包造瞭1000輛自行車，投放市場後僅找回幾十輛，部分地區車輛丟失率達到100%，實在撐不下去瞭。
3Vbike由北京華堯迪科技有限公司投資，主打街樁式共享單車，專註中國三線城市，此前已經在河北保定、廊坊、秦皇島和福建莆田投放車輛。3Vbike在聲明中表示，其倒閉的原因是大量單車被盜。
法晚 看法記者註意到，3Vbike僅上線4個月後便宣佈倒閉，比第一傢倒閉的共享單車——悟空單車的5個月運營時間還要短。
據《2017年第一季度國內共享單車市場調研報告》顯示，摩拜單車約占共享單車市場57%份額，ofo近30%，而小藍、酷騎等公司構成瞭第二梯隊，共占約14%市場份額。分析認為，風口上的“共享單車”市場逐漸成為摩拜、ofo兩大巨頭之爭，小型共享單車企業正面臨洗牌。
對話3Vbike創始人巫盛華
找瞭很多投資機構 一直沒有融到錢
法晚 看法：簡單介紹一下3Vbike的歷程吧。
巫盛華：3Vbike共享單車是今年2月26日開始投放，包括河北保定、廊坊、秦皇島和福建莆田等4個城市，共計1000輛單車，單車成本300多元。用戶註冊量最高1.1萬人，平臺日訂單最高500單。
法晚 看法：目前公司是什麼狀態？退出後用戶押金如何處理？
巫盛華：現在公司已經停運這個項目瞭，用戶希望馬上就退，所以現在押金已經退瞭95%。
法晚 看法：啟動共享單車這個項目是怎麼考慮的？有沒有得到融資？
巫盛華：我當時十分看好這個模式，想著會有很多投資機構過來，可以融幾百萬的，結果後來一直沒有融到錢。我一共發瞭包括紅杉資本在內的大概100多份BP（商業計劃書），大部分投資機構都沒有回，偶爾有一兩個回瞭的也都沒有下文。這幾中古設備收購個月總成本投瞭100萬左右，現在全都虧瞭。
法晚 看法：當時設計的盈利模式是什麼？
巫盛華：當時算瞭一下，隻要每天有1到2次騎行，就可以生存下去。同時，我們還在單車後面加裝瞭廣告位，後期能有廣告收入。沒想到整個單車都被偷完瞭，所有設想都落空瞭。
法晚 看法：有沒有想過被一些大公司收購的方式存活下去？
巫盛華：也想過，但我們對頭部（指同行業內的翹楚）公司產生不瞭什麼威脅，所以沒有被收購的可能性。
在三線城市投放面臨準入門檻問題
法晚 看法：在公開介紹中，3Vbike專註在三線城市發展共享單車，這是基於什麼樣的考慮？
巫盛華：主要是避開和ofo、摩拜的正面競爭。
法晚 看法：在三線城市發展遇到哪些問題？
巫盛華：主要有兩個問題：一是車輛投放少，偷盜問題嚴重；二是許多地方管理部門對於共享單車設有市場準入門檻，難以進入。我們單車投放之前，找過當地的各種職能部門，你去找它，是找不到人的，是不會給你招呼的，你投放之後城管就來找你瞭，要沒收你的東西。我們問城管找哪個政府部門，他們說不知道，反正你得找。我們找瞭住建局、市容部門都說沒有這個許可權限。福建莆田是這樣，河北幾地也是這樣，秦皇島市還比較包容，沒有趕我們走。
大量單車被盜是直接原因 報警派出所不立案
法晚 看法：在你看來，造成3Vbike共享單車項目倒閉的直接原因是什麼？
巫盛華：就是因為大量單車被盜。如果不是多數車被偷的話，融不到資其實也是可以生存下去的。
法晚 看法：出現這個結果之前有沒有預料到？
巫盛華：我們當時也想過車輛被偷盜，但是沒想到會這麼嚴重，接近100%的單車“消失”，遠遠超出我們的預計。當時覺得20%的損耗率就不得瞭瞭，結果投完一個月內就看不到車瞭。3Vbike投出去的1000多輛車中，現在隻找回瞭幾十輛，多數都被盜走，或者被用戶騎到諸如橋洞、小區內等偏僻角落。另外，我們的車輛丟失後，報警一些派出所都沒法立案，偷個單車事情太小瞭。
共享單車行業到瞭加速淘汰期
法晚 看法：這次創業得到瞭什麼經驗或者感悟？
巫盛華：創業要慎重。創業終究還是資本的遊戲。
法晚 看法：怎麼看待眼下共享單車行業的發展狀態？
巫盛華：像摩拜這種模式，單車成本很高、回報率較長；ofo模式，單車成本較低、丟失損壞率很高，運營成本很高，兩種模式都各有優劣，隻有有足夠資本的玩傢才能玩下去。
法晚 看法：共享單車行業是否已經到瞭“清場階段”？能台中二手餐飲設備估價不能大膽預言一下，下一個退出的會是誰？
巫盛華：共享單車行業已經到瞭加速淘汰期，像我們就被淘汰瞭嘛（大笑）。不好預言下一個會是誰，但是地方性的一些小品牌都在淘汰之列。
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